5月13日清晨06:55，廈門(mén)航空MF8599航班在完成既定科目的驗證飛行后平穩降落在杭州機場(chǎng)24號跑道上，標志著(zhù)杭州機場(chǎng)EoR（Established on RNP AR）飛行程序順利通過(guò)實(shí)地驗證試飛，成為華東地區首家具備EoR運行能力的機場(chǎng)。這意味著(zhù)杭州機場(chǎng)的雙跑道可以最大限度發(fā)揮效能，實(shí)現兩架飛機“齊頭并進(jìn)”同時(shí)落地。

和地面交通一樣，飛機在天空中飛行，需要充分考慮地形條件、周邊空域、飛機性能等多方面因素，同時(shí)還需要“導航”為飛機提供方向感。

隨著(zhù)衛星導航技術(shù)和現代機載設備的發(fā)展，特別是全球衛星導航系統（GNSS）和飛行管理計算系統（FMS）的出現，飛機使用衛星導航信號就能在任意兩點(diǎn)之間精準飛行。這種GNSS和FMS相結合的技術(shù)統稱(chēng)為基于性能的導航（PBN）。PBN可根據機載設備性能的不同，分為區域導航（RNAV）和所需性能導航（RNP）。RNP又可進(jìn)一步細分為普通RNP和要求特殊授權的RNP（RNP AR），EoR就是建立在RNP AR基礎上的平行跑道獨立進(jìn)近運行。

EoR依托衛星導航技術(shù)和現代機載設備，實(shí)現在平行跑道上獨立平行進(jìn)近。簡(jiǎn)而言之，當飛機性能達到指定要求時(shí)，即可實(shí)現兩架飛機同時(shí)在兩條跑道著(zhù)陸。該技術(shù)具有提升效率、促進(jìn)安全、節能減排等優(yōu)點(diǎn)，目前已在國內外機場(chǎng)獲得多項成功應用。

杭州機場(chǎng)所處的長(cháng)三角地區是全國民航飛行環(huán)境最復雜的區域之一，不斷增長(cháng)的航班需求與有限的空域資源之間的矛盾長(cháng)期存在。2020年6月，杭州機場(chǎng)完成基于儀表著(zhù)陸系統（ILS）的獨立平行進(jìn)近飛行程序設計，ILS支持兩架飛機在兩條跑道上互不影響地同時(shí)著(zhù)陸，但受導航精度影響，為保證飛機著(zhù)陸安全，兩架飛機需以不同的高度交替著(zhù)陸，這意味著(zhù)飛行距離更長(cháng)、燃油消耗更多，同時(shí)跑道利用存在空白間隙。

為提升運行效率、破解空域資源瓶頸，杭州機場(chǎng)于2024年9月啟動(dòng)了EoR飛行程序項目，在民航華東地區管理局、浙江監管局、華東空管局、浙江空管分局及廈門(mén)航空等駐場(chǎng)航司的支持下，歷時(shí)8個(gè)多月的論證、優(yōu)化和模擬機驗證，最終設計出契合杭州地區空域和地形特征的EoR飛行程序。

EoR飛行程序應用后，將有力提升杭州機場(chǎng)的運行效率，預計可為杭州機場(chǎng)每小時(shí)航班起降增加2個(gè)架次。同時(shí)，EoR進(jìn)近航跡固定化，能夠減少管制員與飛行員通話(huà)，可以將更多精力用于航跡監控和特情處置，還能減少飛機繞飛距離和進(jìn)近時(shí)間。對旅客來(lái)說(shuō)，體感最明顯的是飛機的飛行時(shí)間縮短了。例如從機場(chǎng)西面飛來(lái)繞到南跑道東端25號跑道落地的航班，飛行距離可縮短約30公里，飛行時(shí)間減少約5分鐘。

本次驗證試飛成功后，杭州機場(chǎng)將繼續推進(jìn)EoR飛行程序批復、航空資料發(fā)布、運行方案宣貫等工作，預計今年年內可實(shí)現EoR在杭州機場(chǎng)的正式運行。（任濤 文 譚申捷 攝）